7月17日，财政部、税务总局发布公告配资专业证券配资门户，将超豪华小汽车消费税的征收范围由零售价格（不含增值税）130万元/辆调整为90万元/辆，同时将各种动力类型（含纯电动、燃料电池等）的乘用车和中轻型商用客车纳入征收范围，政策自2025年7月20日起执行。这意味着，许多原本不需要缴纳消费税的进口车被纳入征收范围，对部分汽车品牌的销量会产生一定影响，比如保时捷。
如果算上13%的增值税，那么超豪华小汽车的征税门槛在102万左右，这个价格对7系、奔驰S级这些车型的影响其实不算大，因为这部分车型的畅销版本开票价基本上都在85万元以内，雷克萨斯LS和奥迪A8就更低了。对于劳斯莱斯、宾利这些顶级超豪华品牌来说一样不受影响，因为他们的在售车型就没有低于130万的，原本就属于要交税的那一波。
但是对保时捷来说，这一波起征点下调，直接打到了自己的“七寸”。以帕拉梅拉为例，普通版本开票价基本上在110-115万元左右，调整前刚好不到起征点，即便是走量的4和4S两个版本，开票价也能通过一些操作控制在130万元以内。但现在随着起征点下调到90万元，帕拉梅拉全系都要交税。而且，这次规定征税金额按“全部成交价”计算，此前擦边的装潢、服务、精品、手续费等等都要算进去，经销商可操作的余地大大减小。
一直以来，保时捷都是超豪华品牌里面最具性价比的一个，同样性能的超跑，法拉利、兰博基尼动不动就要三四百万，保时捷这边只要一百多万，因此保时捷在富人群体中普遍比较受欢迎。保时捷旗下多款车型的起售价都在90-100万元左右，比如卡宴入门版起售价91.8万元，Taycan后驱基础版起售价91.8万元，帕拉梅拉行政加长起售价113.8万元。在政策调整之前，这些车型都刚好规避开了消费税，但现在无一幸免，这些车型刚好处于“价格踩线、品牌要面子、客户又精打细算”的三重夹击区，这让保时捷的日子更不好过。
2024年保时捷在中国交付近5.69万辆，同比下降28%。进入2025年，跌势还在继续。根据保时捷7月8日发布的数据，今年上半年其在全球的销量为146391辆，同比下滑6%，其中在中国市场的销量为21302辆，同比下滑28%。在消费税新政落地后，保时捷的处境会更加艰难，比如其纯电轿跑Taycan，本来就销量一般，再叠加消费税，落地价进一步提升，对消费者来说价格偏贵，大部分人可能会转而选择国产高端车型。另外，保时捷素来以选配著称，旗下多款车型都要选配才够看，不然看上去太素，不够豪华，而保时捷选配的价格都不低，随随便便就能选七八万，会让原来不到起征点的价格达到起征点。
不过保时捷也不用太难受，因为整个超豪华车市场目前都不算景气。数据显示，今年上半年零售价格在101.7万元（含增值税）以上的超豪华车累计销量为3.7万辆，同比下滑49%。就目前来看，超豪华车消费税起征点下调的影响较为有限，主要影响开票价101.7-146.9万元区间的新车，今年上半年这部分新车的销量约为2万辆，而上半年整个豪华车市场的销量为145万辆，占比不高。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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